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Apparemment au salon de Francfort en septembre présentation de 4 modèles inédits plus un prototype préfigurant le nouveau style maison super KINETIC ( source auto-journal ) et le stand FORD sera le plus grand jamais construit à FRANCFORT ;
Source concessionnaire : sortie nouveau KUGA non restylé ou VERTREK (voir illustration ci-dessous) présentation mars 2012 et disponibilité premier semestre 2012 plus grand et identique au modèle américain à quelque chose près ( + 17 cm ) décision de faire des modèles uniques entre les différents pays tel FOCUS , etc
B-max remplacement de la fusion déc 2012 au plus tôt ( vu sur le forum )
Ford équipe sa Ford Fiesta, en version Sport Platinuim, du nouveau bloc de 134 ch.
Avec son kit carrosserie spécifique (voir photo), comprenant des jupes latérales surbaissées, un spoiler avant et un becquet arrière exclusif, l'entourage de calandre argentée, des inserts d'antibrouillards, une double sortie de pot d'échappement et de jantes alu noires (argent sur demande) en 16" sur le TDCi et de 17" en essence, exclusivement sur la version 3 portes, est motorisé par un bloc essence de 134ch. Il a été conçu sur la base du 1.6 Duratec Ti-VCT de 120 ch. et gagne 14ch. à 6 700tr/mn et son couple passe à 160 Nm à 4 250tr/mn. Ainsi la Ford Fiesta Sport Platinum passe de 0 à 100 km/h en 8"7 et lui permet d'atteindre 195km/h.
La Ford Fiesta Sport Platinum a été pensé également avec une motorisation Diesel un brin moins puissante de 95ch. économique en émission de CO2 et en consommation à 4,1l
A l'intérieur la finition se veut sportive avec des surpiqures argent, un pack cuir comprenant un volant exclusif à la Fiesta Sport Platinum, un pommeau de vitesse et levier de frein à main revêtus de cuir et enfin des seuils de portes alu.
La Ford Fiesta Sport Platinum est ainsi proposée à 19 000 euros pour le bloc essence et de 20 600 euros pour le 1.6 TDCi 95ch.. La Ford Fiesta de 6ème génération a déjà été vendu à plus de 1 million d'exemplaires depuis sa commercialisation en 2008.
L'usine de Craiova en Roumanie construira le Ford B-Max
L'assemblage du Ford B-Max démarrera début 2012 en Roumanie, et en parallèle cette même usine produira le nouveau moteur EcoBoost 1.0 litres, économe en carburant. Cette usine va bénéficier d'un investissement à hauteur de 675 million d'euros pour rendre compétitif cette usine.
La relation des européens aux créneaux et le Park Assist Ford C-Max
Ford a lancé il y a peu une campagne publicitaire pour vanter le système Active Park Assist de son C-Max. Ford a fait réaliser via TNS un sondage sur les réactions des européens face aux créneaux. Les résultats sont étonnants avec plus de 10% des moins de 24 ans qui préfèrent avoir un rendez-vous chez le dentiste ou passer un entretien d'emploi que de se stationner en créneaux.
Le Active Park Assist est disponible sur la Ford Focus, Ford C-MAX et Grand C-MAX. Le système dispose de dix capteurs à ultrasons qui se chargent de la gestion du braquage. Le conducteur n'a ainsi plus qu'à accélérer et freiner
Ford Mondeo hybride 1.6 Ecoboost
Ford devrait proposer une variante essence / électrique. Cette info provient du mag anglais Autocar qui nous prédit, pour la future génération, dans 2 ans, cette nouvelle motorisation. Le moteur essence devrait être le 1l6 Ecoboost 160ch. qui aurait un moteur électrique de 40ch. couplés avec une transmission 6 vitesses à double embrayage.
Pour cette 4 ème génération la Ford Mondeo repartirai sur le sol américain sous les noms de Ford Contour et Mercury Mystique.
Après la Ford C-Max Hybrid présenté à Detroit en janvier dernier, la Mondeo sera ainsi le deuxième modèle à être équipé d'une motorisation hybride.
La nouvelle Ford Focus Station Wagon prend le départ
La version break de la troisième génération de la Ford Focus a une très grande importance pour le marché suisse, puisqu’elle représente environ la moitié du volume des ventes. Le prix d’entrée est attrayant : 25 400 francs. A l’instar de la cinq-portes, le break aussi offre un vaste choix de moteurs à essence et diesel aussi puissants qu’économiques. Avec le Kinetic Design, la Focus Station Wagon est très dynamique tout en offrant simultanément énormément d’espace habitable. Une multitude de systèmes d’assistance à la conduite modernes est le gage d’une sécurité inédite et d’un confort supplémentaire dans ce segment. Lors des tests de collisions d’Euro NCAP, la Focus a obtenu la meilleure note possible, soit cinq étoiles, ainsi que des distinctions pour deux systèmes d’assistance.
La nouvelle Ford Focus Station Wagon s’apprête à faire ses débuts sur le marché suisse ! La version break de la troisième génération de cette gamme de compactes du segment intermédiaire qui connaît un succès réjouissant depuis son lancement en avril de cette année se distingue par une combinaison inédite de différents avantages : design dynamique ainsi que volume habitable et utilisable supérieur à la moyenne, d’une part, un degré élevé de flexibilité, des moteurs tout aussi respectueux de l’environnement qu’économiques et pourtant puissants, ainsi qu’un comportement dynamique exceptionnel avec tout un faisceau d’innovation, d’autre part. En combinaison avec la motorisation diesel d’entrée en gamme, le Duratorq TDCi de 1,6 litre et 70 kW (95 ch), la nouvelle Ford Focus break se contente par exemple d’une consommation moyenne qui n’est plus que de 4,2 litres/100 km, soit seulement 109 g/km de rejets de CO2. Pour cette motorisation ainsi qu’avec l’EcoBoost à essence de 1,6 litre, un système Start-Stop de série réduit encore plus la consommation, notamment en ville.
Simultanément, la gamme Ford Focus introduit l’ultramoderne technologie de caméra avant dans son segment. Celle-ci est la clé de voûte pour cinq systèmes d’assistance et de sécurité révolutionnaires dont, par exemple, l’identification des panneaux de circulation. Bref : la nouvelle Ford Focus Station Wagon réunit tous les préalables pour réitérer la saga de ses devancières.
Sur un empattement identique de 2648 millimètres, le break de 4,56 mètres de long surclasse la cinq-portes de largement 20 centimètres. Sur le plan de la capacité du coffre, il est très nettement supérieur à sa jumelle : en configuration cinq places assises et avec le cache-bagages fermé, la nouvelle Ford Focus Station Wagon offre déjà un volume de 490 litres. Si l’on rabat les dossiers de sièges arrière à fractionnement asymétrique pour obtenir un espace de chargement totalement plan, le break à la fibre résolument sportive peut même accueillir jusqu’à 1516 litres - une offre plus que généreuse.
En Suisse, la nouvelle Ford Focus Station Wagon est disponible à partir de 25 400 francs dans la variante d’équipement Ambiente et en combinaison avec le 1,6 litre Ti-VCT à essence de 77 kW (105 ch). En version diesel, ce miracle d’espace habitable débute à 28 750 francs - avec le moteur TDCi de 1,6 litre qui développe 70 kW (95 ch).Le Ford Kinetic Design sous sa forme d’expression la plus moderne Avec ses formes et ses proportions qui marquent l’esprit, la nouvelle Ford Focus break place la barre encore plus haut avec le Kinetic Design devenu caractéristique de la marque. Son profil élancé, la partie avant impossible à confondre, y compris sa prise d’air marquante par sa forme trapézoïdale et sa ligne de ceinture ascendante de façon dramatique soulignent visuellement la dynamique de conduite exceptionnelle qui a fait la célébrité de cette gamme. Vue de l’arrière, l’interaction astucieuse entre la ligne de toit qui descend tout en douceur, l’arête inférieure des vitres latérales qui remonte avec énergie et les épaules de carrosserie aux contours musculeux met en exergue la sportivité particulière de ce nouveau break.
Grâce à des perfectionnements d’une grande sophistication et à l’utilisation de prises d’air variables pour la calandre, les aérodynamiciens de Ford ont réussi l’exploit de ramener le coefficient de résistance à l’avancement à un Cx de seulement 0,293, ce qui porte ses fruits, au quotidien, par une moindre consommation et des rejets de dioxyde de carbone d’autant plus réduits.
Cette élégance se poursuit dans l’habitacle. Les manettes de commande et de contrôle sont faciles à atteindre et clairement lisibles grâce à un combiné d’instruments et une console médiane orientés résolument vers le conducteur. A cela s’ajoutent des sièges qui ont eux aussi été redessinés ainsi qu’une grande qualité de finition et de matériaux à laquelle Ford a attaché une attention tout particulière. Ceci se reflète par exemple dans des surfaces soft-touch agréables au toucher, des interfaces d’une grande précision de montage entre les différents composants ou, encore, des enductions de chrome authentiques pour certains détails de l’intérieur comme les poignées de portière et les encadrements décoratifs.
Des systèmes d’assistance ultramodernes posent des jalons dans le segment de la Ford Focus break
A l’instar de la cinq-portes, la Station Wagon inaugure elle aussi une ère absolument nouvelle dans cette catégorie de véhicules sur le plan des systèmes de sécurité et d’assistance du conducteur. Un exemple particulièrement marquant en est l’innovante caméra avant. Elle permet l’introduction de fonctions révolutionnaires comme l’assistant de voie de circulation, l’alarme de fatigue, l’assistance de respect de file, le système d’identification des panneaux de la circulation et l’assistance de feux de route. A cela s’ajoutent le régulateur de vitesse adaptif ACC (Automatic Cruise Control) avec système d’alarme de collision FA (Front Alert), l’assistant d'angle mort (Blind Spot Information System) ou, aussi, l’assistance de stationnement. Elle apporte aussi une importante contribution à la sécurité active avec le nouveau système «Active City Stop» qui met en garde et protège contre les carambolages aux basses vitesses. Grâce au système de sécurité intelligent IPS encore amélioré avec airbags frontaux à un niveau qui réduisent en particulier le risque de blessures des personnes âgées grâce à des sollicitions inférieures du thorax, la nouvelle Ford Focus break dépasse les standards de sécurité les plus exigeants au monde.
Euro NCAP : deux distinctions et cinq étoiles pour la nouvelle Ford Focus A propos sécurité : il y a quelques jours seulement, la nouvelle Ford Focus est entrée dans l’histoire sur le plan de la sécurité dynamique puisqu’elle est le premier modèle d’un constructeur généraliste à s’être vu décerner deux distinctions de sécurité par les spécialistes d’Euro NCAP - l’une pour le système « Active City Stop » et l’autre pour l’assistant de respect de file. En outre, la nouvelle Ford Focus a obtenu le plus grand nombre de points possibles, cinq étoiles, au classement de sécurité des tests de collisions d’Euro NCAP. Avec cette note, l’Euro NCAP a confirmé la structure de carrosserie particulièrement sûre de la nouvelle plateforme C de Ford que reprennent non seulement la Ford Focus, mais aussi les Ford C-MAX et Ford Grand C-MAX commercialisés l’an dernier. Les spécialistes d’Euro NCAP avaient également distingué ces deux monospaces familiaux avec le nombre maximum de points de cinq étoiles.
Les ingénieurs de Ford ont fait subir à la nouvelle Ford Focus plus de 12 000 collisions aussi bien dans la réalité que virtuellement sur ordinateur afin d’obtenir la plus grande sécurité possible pour les occupants quels que soient leur taille et leur âge. Pour 55 pourcent, la carrosserie consiste en aciers à haute résistance et particulièrement résistants à la torsion, et pour 31 pourcent même en acier au bore à très haute résistance - actuellement, aucun autre modèle de Ford n’utilise plus d’acier au bore.
Impétueux, économiques, peu polluants : un éventail de moteurs moderne La plage de puissances de la nouvelle Ford Focus Station Wagon va, pour les versions essence, de 77 kW (105 ch) à 134 kW (182 ch), notamment avec deux quatre-cylindres EcoBoost de 1,6 litre particulièrement modernes avec leur injection directe d’essence. Côté diesels, la plage de puissance débute à 70 kW (95 ch) et culmine à 120 kW (163 ch).
Les motorisations à essence et diesel ultramodernes de la troisième génération de la Ford Focus break combinent un surcroît tangible de puissance et de dynamique à une consommation nettement plus faible, avec la baisse que cela induit des émissions de CO2. Outre les turbodiesels Duratorq TDCi éprouvés mais encore améliorés, c’est surtout la tout nouvelle famille EcoBoost à injection directe d’essence qui a la primauté. Obéissant à la philosophie de downsizing, ils associent la cylindrée relativement compacte de 1,6 litre au double décalage indépendant des arbres à cames Ti-VCT et à un turbocompresseur particulièrement réactif avec une faible inertie de masse. Le résultat en est un quatre-cylindres high-tech d’une grande douceur de fonctionnement qui se distingue, d’un côté, par des reprises de tracteur et par la réactivité directe d’un moteur atmosphérique de grosse cylindrée, mais est, d’un autre côté, aussi sobre qu’un moteur de nettement plus petite cylindrée.
Pour le nouveau break, l’EcoBoost à essence est proposé dans deux niveaux de puissance au choix : 110 kW (150 ch) ou 134 kW (182 ch). Ces deux moteurs délivrent dès 1600 tr/min un couple énergique de 240 newtonmètres et, grâce à la régulation Overboost, on dispose même de 270 Nm pendant une durée maximale de 15 secondes. Grâce au système de démarrage-arrêt dont elles sont respectivement équipées en série, ces deux versions se contentent d’une consommation moyenne de seulement 6,0 litres et de rejets de CO2 de seulement 139 g/km.
Les turbodiesels Duratorq TDCi font preuve d’une encore plus grande sobriété. Ils sont disponibles avec une cylindrée de 1,6 litre dans les niveaux de puissance de 70 kW (95 ch) et 85 kW (115 ch) ainsi que, avec 2,0 litres de cylindrée, dans les niveaux de puissance de 85 kW (115 ch), 103 kW (140 ch) et 120 kW (163 ch). Comme nous l’avons déjà dit, la motorisation d’entrée de gamme se révèle particulièrement sobre : elle se contente en moyenne de 4,2 litres aux 100 kilomètres et n’émet à cette occasion que 109 grammes de dioxyde de carbone au kilomètre.
Mais il y a encore mieux en vue : dès le début de 2012 arrivera la Ford Focus ECOnetic avec un moteur Duratorq TDCi de conception absolument inédite qui développera 77 kW (105 ch) à partir de 1,6 litre de cylindrée également. Sa consommation moyenne ne sera probablement plus que de 3,5 litres / 100 km. Cela correspond à des rejets de CO2 de moins de 95 g/km - le nouveau jalon de la catégorie des compactes !
Une part de marché importante escomptée Les Suisses adorent les breaks, d’autant plus que ceux-ci sont considérés de nos jours comme des véhicules lifestyle qui sont particulièrement populaires auprès des jeunes familles et des personnes aux loisirs actifs et qu’ils jouissent d’une grande popularité comme véhicules de flotte. Plus d’un tiers de tous les clients européens commanderont la nouvelle Ford Focus dans la version break. En Suisse, pour les ventes aux particuliers, Ford table même sur une proportion supérieure à 50 pourcent.
Comparatif - Ford Focus 1.6 TDCi contre Citroen C4 1.6 HDI - Championnes de polyvalence
les plus récentes de la catégorie très courue des familiales compactes, les Citroën C4 II et Ford Focus III excellent toutes deux dans le rôle de bonnes à tout faire.
Dans l''industrie automobile, Les renouvellements observent un rythme très régulier. Ces temps-ci, le segment des compactes, le premier d''Europe, est en première ligne. Avant l''arrivée de la nouvelle Golf en 2012, Citroen et Ford viennent en effet de renouveler à quelques mois d''intervalle la Focus et la C4.
La précédente Citroën C4 se distinguait par son style à nul autre pareil. Sa remplaçante change de braquet : elle s''affiche désormais comme l''une des plus discrètes de la catégorie. Si certains détails comme le dessin des optiques ne manquent pas d''intérêt, son aspect général apparaît quelconque. L''originalité est désormais réservée à la DS4. Face à elle, la Focus adopte une démarche radicalement opposée. Alors que sa devancière brillait par sa discrétion, elle déploie la flamboyance du Kinetic Design, tout en angles et en effets de style. Un parti pris tranché qui ne plaira certes pas à tout le monde. Quoi qu''il en soit, les deux rivales affichent un encombrement très similaire : 4,36 m de long pour la Focus contre 4,33 m pour la Citroën.
Dans l''habitacle, la confrontation des styles se poursuit. L''ambiance à bord de la Ford s''avère résolument technoïde tandis que la Citroën adopte une planche de bord aux lignes sportives mais plus fluides. De fait, l''ergonomie à bord de la française apparaît beaucoup plus limpide. La Focus multiplie les boutons pas toujours bien situés tandis que l''écran d''affichage de la navigation se montre beaucoup trop petit. De même, les commandes du volant de la Ford sont moins faciles à apprivoiser que celles de la Citroën. Pour remédier à ces défauts, il faudra patienter jusqu''au lancement l''année prochaine du système multimédia Ford Sync, dont le grand écran tactile transformera l''ergonomie de la Focus. La Citroën prend également l''avantage en matière de finition. Les matériaux, moins divers, offrent un aspect plus flatteur et les ajustages paraissent plus soignés.
Revancharde, la Focus fait valoir une habitabilité légèrement supérieure, grâce à un espace aux genoux et une garde au toit légèrement supérieure. La C4 offre cependant un volume de coffre plus important, avec 380 litres contre 363 litres pour la Ford. Comme souvent dans ce segment, la différence se joue dans ce domaine à très peu de choses.
Là où la Focus prend cependant largement l''avantage c''est en matière d''équipements optionnels. La Ford offre une panoplie indisponible sur la C4 pourtant tout aussi moderne. Passons sur les nombreuses aides à la conduite que la Ford est seule à proposer sur son segment. La Citroën fait également l''impasse sur le démarrage sans clé, l''assistant de parking automatique et l''éclairage d''ambiance réglable. Certes, ce dernier équipement n''est pas forcément des plus indispensables. Mais cela fait longtemps que la bataille de l''équipement ne se joue plus sur l''essentiel.
On le sait, le 1.6 TDCi et le 1.6 HDI ne sont qu''un seul et même bloc. Issu de l''accord PSA Ford, ce moteur développe 112 ch sur la Citroën et 115 ch sur la Ford. Seuls quelques réglages électroniques les séparent. Ces menues différences suffisent à leur conférer un caractère distinct. Le moteur Citroën apparaît à la fois plus linéaire et plus énergique. Cette dernière sensation doit beaucoup à la différence de masse qui sépare les deux compactes : 1.344 kg pour la Ford contre 1.275 kg à vide pour la Citroën, soit 69 kg. Quoi qu''il en soit, les deux rivales offrent un niveau de performance suffisant pour affronter routes et autoroutes.
Bon point pour les deux voitures : aucune des deux ne souffre d''un étagement excessivement long de la boîte de vitesse, comme c''est trop souvent le cas des concurrentes. Ford annonce une consommation en cycle mixte de 4,2 litres contre 4,6 litres pour la Citroën. Cette différence doit sans doute beaucoup au Stop Start qui permet à la Focus d''améliorer son score en ville. Nous avons pour notre part relevé 5,3 litres pour la Citroën et 5,5 litres pour la Ford sur un parcours essentiellement routier.
Les deux compactes bénéficient toutes deux d''une insonorisation très aboutie. Les bruits aérodynamiques, de roulement tout comme ceux du moteur sont parfaitement équilibrés et ne troublent pas l''atmosphère à bord. En la matière, les progrès accomplis en dix ans dans la catégorie sont tout simplement bluffants.
Même constat en ce qui concerne le confort d''amortissement. La Citroën et la Ford représentent ce qui se fait de mieux en la matière dans la catégorie. La Ford cherche un certain dynamisme grâce à un amortissement légèrement plus ferme et un train avant un peu plus incisif. La Citroën, dont la direction apparaît plus douce mais plus naturelle, offre quant à elle un amortissement plus doux. En contrepartie, elle affiche une tendance plus marquée à prendre du roulis mêle si ses mouvements de caisse restent bien maîtrisés.
La Citroën C4 HDI 112 en finition Exclusive n''est pas des plus tendres avec le portefeuille. Elle s''échange contre 25.600 €, soit 1.250 € de plus que la Focus TDCi 115 (24.350 €) en finition Titanium, qui offre le système d''arrêt démarrage en série. Certes, la Citroën offre des équipements en série que la Ford ne propose qu''en option parmi lesquels le témoin d''angle mort et l''assistant de parking. Toutefois, cela ne suffit pas à justifier l''écart de prix, d''autant que la Ford est seule à profiter du bonus écologique de 400 €.
Au final ces deux compactes étonnent par leur polyvalence. A la fois silencieuses, économiques, habitables et confortables, elles offrent un niveau de prestation très élevé compte tenu de leur tarif. La Citroën se montre un peu plus homogène que sa rivale grâce à son habitacle plus raffiné. La Ford se rattrape par son rapport prix équipement plus favorable. A vous de choisir !
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Ford propose sa vision du misipace avec le Ford B-MaxA
•Présentation mondiale du Ford B-MAX au salon automobile de Genève 2011
•Ce véhicule présente les formidables innovations Ford pour le segment des minispaces
•Le révolutionnaire concept d'ouvrants avec montant central intégré aux portes et portes arrière coulissantes est prêt à être lancé en production
•A un accès inégalé de l'habitacle se combinent une modularité hors du commun et une sécurité exceptionnelle
•Le style extérieur développe la vision exprimée au travers du concept iosis MAX de 2009 et donne une nouvelle dimension aux éléments du « kinetic design » Ford
•L’intérieur modulaire du B-MAX allie une habitabilité et un agrément exceptionnels à un confort et des matériaux de qualité dignes d'un véhicule de catégorie très supérieure
•Le B-MAX est doté d'un moteur essence EcoBoost 1,0 litre trois cylindres aux très faibles émissions de CO2 associé au système Auto-Start-Stop
